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2019 Audi RS4 Avant 10/19

Le break de chasse bi-turbo est de retour! Voici une RS4 Avant avec près de 450 cv…

Un puissant break fait son retour chez Audi, voici la nouvelle Audi RS4 Avant! Elle possède une nouvelle identité stylistique pour une différenciation visuelle encore plus marquée. Son moteur V6 bi-turbo est puissant et efficient. Il délivre 331 kW (450 ch) et 600 Nm de couple. A noter également le nouveau système d’exploitation MMI touch, tactile avec un affichage propre à la RS. Extraits du Communiqué de presse d’Audi France Media, Photos d’Audi Media Services.

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Audi RS4 Avant 2019

Audi Sport GmbH a affiné de nombreux détails de l’Audi RS4 Avant qui avait été lancée en septembre 2017. Le design de la face avant a été repensé et l’intérieur sportif est doté du nouveau système d’exploitation MMI touch. Cela souligne les aspirations esthétiques du modèle à succès, qui compte une lignée de prédécesseurs légendaires.

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Le moteur V6 bi-turbo produit une puissance de 331 kW (450 ch). De plus, il développe un couple impressionnant de 600 Nm entre 1 900 et 5 000 tr/min. La RS4 Avant fera ses débuts lors de la finale du DTM à Hockenheimring du 4 au 6 octobre 2019. Les ventes en Allemagne commenceront en octobre 2019. La Nouvelle Audi RS4 Avant arrivera chez les concessionnaires en décembre 2019.

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« L’idée d’associer caractère sportif et praticité maximale au quotidien peut sembler farfelue à certains. Aussi, à nos yeux, l’Avant haute performance est l’un des meilleurs concepts que nous ayons proposés en 25 ans d’histoire ». C’est qu’affirme Oliver Hoffmann, directeur général d’Audi Sport GmbH. « Best-seller de longue date. L’Audi RS4 Avant contribue grandement à la réussite d’Audi Sport GmbH ».

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Le design extérieur : musclé

La face avant de la nouvelle Audi RS4 Avant a été complètement repensée. La RS4 Avant est sensiblement différente de l’A4 Avant. La calandre Singleframe est plus large et plus plate par rapport au modèle de base.

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À l’instar de ses grandes sœurs RS, la RS6 Avant et la RS7 Sportback, la RS4 Avant affiche également une structure alvéolée en trois dimensions. Elle est en noir brillant, caractéristique de la gamme RS. Pour lui donner un aspect soigné, la calandre Singleframe a été conçue sans cadre. La nouvelle grille alvéolée est agrémentée de l’emblème RS4. Elle est insérée directement dans le pare-chocs, doté de grandes admissions d’air latérales et de clapets verticaux.

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La forme des phares LED de la RS4 Avant a également été repensée. Avec leur lunette foncée, les phares Matrix LED en option viennent compléter la nouvelle esthétique de l’Audi RS4 Avant. Elle se distinguent du reste de la famille A4.

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En rapport à une Audi A4 Avant, les passages de roues, sont 30 mm plus larges à l’avant et à l’arrière. Des éléments de design en noir brillant sont placés juste à côté des phares. Ils amplifient l’effet de largeur de la nouvelle RS4 Avant.

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Packs Design

Les packs de design noir brillant, aluminium mat et carbone incluent des ajouts spécifiques. Ainsi, on les retrouve sur les appliques de bas de caisse, aux boîtiers des rétroviseurs extérieurs et aux pare-chocs avant et arrière. En option, les anneaux Audi et le logo RS en noir à l’avant et à l’arrière. Ils peuvent être inclus dans les packs de design noir brillant et carbone.

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Les badges RS peuvent être retirés pour un look plus sobre. De série, les barres de toit sont déclinées en aluminium mat. Le spoiler RS et le diffuseur ainsi que les pots chromés du système d’échappement RS apportent une touche de finition unique au véhicule.

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Le système d’échappement RS sport en option possède des contours de sorties d’échappement noirs. Il crée une expérience sonore très sportive. Le conducteur peut opter pour un son sportif ou feutré. Le tout, grâce au système de sélection du mode de conduite Audi drive select.

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La transmission : une puissance de traction complète

Avec le V6 2.9 TFSI bi-turbo, Audi Sport GmbH s’inspire du légendaire V6 2.7 de la première RS4 Avant de 1999. À l’époque, le V6 bi-turbo délivrait une puissance de 279 kW (380 ch). La version 2019 produit 331 kW (450ch). L’Audi RS4 Avant est ainsi capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.

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Le moteur TFSI ne pèse que 182 kg, soit 31 kg de moins que le V8 du modèle précédent de 2012. Ceci profite au poids brut et à la répartition de la charge entre les essieux. Il s’agit ici de deux prérequis pour des performances imposantes. Le moteur V6 bi-turbo développe un couple impressionnant de 600 Nm entre 1 900 et 5 000 tr/min. Avec le pack dynamique RS en option, la vitesse maximale, contrôlée électroniquement, passe de 250 à 280 km/h.

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Chacun des deux turbocompresseurs du 2.9 TFSI est monté sur une rangée de cylindres. Il génère jusqu’à 1,5 bar de pression de charge. Comme pour tous les moteurs V6 et V8 Audi, les turbocompresseurs sont installés dans le V intérieur à 90 degrés des rangées de cylindres. Ainsi l’échappement des culasses se trouve à l’intérieur, tandis que l’admission se trouve à l’extérieur du moteur. Cette configuration crée une structure compacte. Elle raccourcit les voies d’échappement de gaz avec des pertes de débit réduites. Ainsi, cela permet au 2.9 TFSI de réagir spontanément au mouvement de la pédale d’accélération.

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Un V6 Impressionnant

Le V6 impressionne non seulement par ses performances, mais aussi par son efficience. Selon le nouveau cycle WLTP, il ne consomme que 9,2 litres aux 100 kilomètres. Aussi, cela représente 208 grammes de CO2 par kilomètre. Sa réduction de la consommation est de 17 % par rapport au modèle précédent. Le nouveau processus de combustion TFSI d’Audi, connu sous le nom de cycle Miller, y est pour beaucoup.

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Il a été spécialement conçu pour les charges partielles qui sont le mode d’opération principal dans le cadre d’une utilisation normale. Avec des charges plus importantes ou à régime moteur élevé, le système Audi valvelift retarde la fermeture des soupapes d’admission. Il étend la durée d’ouverture de rotation du vilebrequin jusqu’à 200 degrés. Dans le même temps, la levée des soupapes passe de 6 à 10 millimètres. Le remplissage des cylindres augmente proportionnellement. Ainsi, le moteur vrombit et délivre une puissance importante.

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Boite à 8 Rapports et Transmission Quattro

Sportive, la boite tiptronic à 8 rapports transfère la puissance au système de transmission intégrale permanente quattro. En conduite normale, le système délivre plus de puissance sur l’essieu arrière. Son différentiel central purement mécanique envoie 60 % du couple sur l’essieu arrière et 40 % sur l’essieu avant.

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En cas de glissement indésirable sur un essieu, la majorité de la puissance est automatiquement et rapidement reportée sur l’autre. On peut aller jusqu’à 70 % à l’avant et 85 % à l’arrière. Grâce à des valeurs de verrouillage élevées, le véhicule bénéficie d’une distribution de couple bien définie. L’interaction est ultra précise avec les systèmes de contrôle du correcteur électronique de trajectoire (ESC) et de contrôle du couple au volant.

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Conduite Sportive

Le contrôle du couple au volant est actif sur toutes les surfaces. En cas de conduite sportive, il freine très légèrement les roues à l’intérieur du virage. Cela est effectuée via le correcteur électronique de trajectoire (ESC). Il augmente le couple au niveau des roues à l’extérieur du virage, dont la charge est supérieure. La différence de couple pousse la voiture dans le virage. Ceci lui permet de suivre précisément l’angle de braquage. Le résultat est une conduite neutre, agile et précise.

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Le différentiel sportif quattro avec réglage RS spécifique (option) assure une réponse plus dynamique lors des accélérations dans les virages. Il répartit le couple entre les roues arrière de façon active et ciblée. Il améliore également ainsi la traction, la stabilité et la dynamique. Lorsque le conducteur tourne ou accélère dans un virage, le couple est principalement dirigé vers la roue arrière située à l’extérieur de la courbe. Ainsi, la voiture est littéralement pressée dans la courbe. Elle élimine tout risque, même minime, de sous-virage. Si le véhicule survire, le différentiel sport le stabilise. Il transfère le couple vers la roue de l’intérieur de la courbe.

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La suspension : un réglage sportif

Le concept d’essieux de la suspension avec cinq bras à l’avant et à l’arrière permet une absorption optimale des forces longitudinales et latérales. Avec la suspension RS sport standard, la RS4 Avant est sept mm plus basse que le modèle de base S4 doté de la suspension sport.

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La suspension RS sport plus avec système d’amortissement dynamique Dynamic Ride Control (DRC) est proposée, en option. Il offre une tenue de route plus agile. Ce système de stabilisation intégrée en cas de roulis et de tangage consiste en un système d’amortissement spécial. Il contrecarre les mouvements de la carrosserie sans délai et sans avoir recours à l’électronique. Dans les virages, l’amortissement est altéré de façon à ce que les mouvements de la voiture le long de l’axe longitudinal (roulis) et de l’axe transversal (tangage) soient considérablement réduits.

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Les amortisseurs sont reliés en diagonale à une soupape centrale via deux conduits d’huile distincts. Les soupapes assurent un ajustement du volume de compensation selon les besoins par le biais de pistons à gaz à l’intérieur. Lorsque le véhicule aborde ou prend un virage, de l’huile circule entre les amortisseurs. La circulation est diagonalement opposée via la valve centrale, créant une force d’amortissement supplémentaire.

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Si un côté est amorti, les caractéristiques d’amortissement sont modifiées de façon à presque éliminer les mouvements de roulis et de tangage. Grâce à ce système d’amortissement ultra réactif, les modèles RS sont particulièrement précis dans les virages.

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Audi Drive Select

Avec l’aide du système de sélection du mode de conduite Audi drive select, le conducteur peut agir sur l’amortissement à trois niveaux. Il peut aussi personnaliser son expérience de conduite. La nouvelle génération d’amortisseurs à valve intégrée est plus légère et compacte. De plus, ce système permet de répartir encore plus les forces d’amortissement entre les modes confort et dynamique.

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Puis, il ajuste plus précisément la suspension pour un amortissement élevé. Notamment dans le cas de virages pris à grande vitesse. Le résultat est là! La suspension RS sport avec système d’amortissement dynamique (DRC) garantit un roulement confortable en mode « confort ». En mode « dynamique », elle offre une précision extraordinaire. Nous obtenons ici une conduite tendue, y compris dans le cas de virages pris à grande vitesse.

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Un caractère RS direct

Une direction dynamique propre à la RS est disponible. Il s’agit d’une alternative à la direction assistée électromécanique standard. La direction dynamique fait varier le rapport de démultiplication de jusqu’à 100 %. Il le fait en fonction de la vitesse de conduite, de l’angle de braquage et du mode de conduite choisi avec l’Audi drive select. À une faible vitesse, par exemple en ville ou lors de manœuvres, la direction dynamique fonctionne de façon très directe. Il suffit de deux tours complets de volant pour aller d’une butée à une autre.

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Niveaux d’assistances élevés

Le niveau d’assistance électrique est également élevé. Ainsi, les manœuvres de stationnement deviennent un véritable jeu d’enfant. Sur les routes de campagne, le caractère direct de la réponse et l’assistance électrique sont progressivement réduits. À haute vitesse sur l’autoroute, le rapport de transmission indirecte et le faible niveau d’assistance électrique lissent les mouvements de volant saccadés. Ils contribuent à la stabilité directionnelle.

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La direction dynamique fonctionne en étroite collaboration avec le programme de correction électronique de trajectoire (ESC). Ils assurent une tenue de route sportive et une conduite sûre. Le cas échéant, elle contre-braque légèrement. Ces petites corrections, dont la plupart sont imperceptibles, réduisent le sous-virage. Mais également le survirage dus à la modification de la charge dans la grande majorité des cas. Lors du freinage sur des surfaces routières aux coefficients de friction différents, le système stabilise les corrections de trajectoire.

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Expérience de conduite personnalisée

Le conducteur peut créer sa propre expérience de conduite. Il peut les créer en utilisant le système de sélection du mode de conduite, Audi drive select. Cinq profils sont disponibles. On retrouve les modes confort, auto, dynamique et les modes personnalisables RS1 et RS2.

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Le système de sélection du mode de conduite Audi drive select permet de régler plusieurs paramètres. On retrouve la gestion du moteur et de la transmission, la direction, la suspension, la direction dynamique, le différentiel sport quattro. Mais aussi, le son du moteur et les caractéristiques de la climatisation automatique. Le mode RS2 personnalisable est spécialement conçu pour actionner le correcteur électronique de trajectoire (ESC). Le tout sur une simple pression d’un bouton.

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Série et Options

De série, la nouvelle Audi RS4 Avant est équipée de roues 265/35 en aluminium forgé de 19 pouces. Divers modèles de 20 pouces sont disponibles en option. On compte également un nouveau modèle à cinq branches. Elles sont entièrement polies et peintes en bronze mat. Elle est livrée avec des pneus 275/35. De puissants freins en acier dotés de disques composites perforés garantissent un freinage en toute confiance.

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Ces freins présentent un diamètre de 375 mm à l’avant et de 330 mm à l’arrière. De série, les étriers de freins à six pistons sont ornés du logo RS. Ils sont peints en noir, ou en rouge en option. L’essieu avant peut être équipé, en option, de freins en céramique RS résistants à l’usure. Les étriers sont disponibles en rouge, gris ou bleu avec un disque perforé de 400 mm.

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Cockpit connecté : l’intérieur

La nouvelle Audi RS4 Avant affiche un intérieur noir. Des lumières LED soulignent les contours des portes ainsi que la console centrale. De plus, le pack éclairage d’ambiance, de série, propose jusqu’à 30 couleurs différentes. L’alignement horizontal du tableau de bord crée une impression d’espace. Le conducteur et le passager avant sont accueillis par les bas de caisse illuminés et revêtus du logo RS4.

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En option, le pack design RS permet d’ajouter de la couleur à l’intérieur. On peut également aposer le logo RS sur la console centrale, les accoudoirs, les ceintures de sécurité et les tapis. Le volant, le levier de vitesse et les protège-genoux sont recouverts d’Alcantara avec des coutures rouges contrastantes. En plus du rouge, le pack de design RS étendu propose désormais des éléments en gris. Nouveauté du pack de design RS en rouge, les ancrages des sièges dans le dossier sont également disponibles dans la même couleur.

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MMI Touch

L’écran MMI touch de 10,1 pouces est le centre de commandes du nouveau système d’exploitation. Il est situé au centre du tableau de bord et légèrement incliné vers le conducteur. L’écran tactile accueille le conducteur avec une animation graphique haute résolution de la RS4 Avant. L’écran MMI touch fournit un retour haptique. Il remplace l’ancien bouton rotatif sur la commande centrale. Le conducteur peut utiliser l’écran RS pour afficher différents éléments. On retrouve les températures, les forces centrifuges en « g » et des informations relatives à la pression et à la température des pneus.

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Dans le virtual cockpit d’Audi, les affichages RS fournissent diverses informations. On peut y afficher la pression des pneus, le couple, la puissance, la température de l’huile moteur, le temps par tour, les mesures d’accélération et les forces centrifuges en « g ». L’affichage lumineux de changement de vitesse rappelle au conducteur de changer de vitesse lorsque le régime maximal est atteint. L’affichage tête haute en option fournit également des informations RS spécifiques. Par exemple, l’affichage lumineux de changement de vitesse.

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Nouveau système d’exploitation

Avec sa nouvelle hiérarchie, la structure du menu du nouveau système d’exploitation est conçue pour répondre aux attentes de l’utilisateur. Elle est également pensée pour une utilisation facile. La commande vocale basée sur le langage naturel comprend également de nombreuses phrases du langage courant. Puis, les traduit rapidement en commandes. Désormais, la navigation à bord de la nouvelle RS4 Avant est encore plus polyvalente et conviviale. Le portefeuille Audi connect et Audi connect plus comprend un éventail de services en ligne. On y retrouve les services Car-to-X, qui s’appuient sur l’intelligence combinée de la flotte Audi.

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Le conducteur peut activer les deux modes RS1 et RS2 dans Audi drive select directement via un nouveau bouton « RS MODE ». Il se trouve sur le volant plat multifonctions en cuir RS sport. Une pression sur ce bouton ouvre automatiquement les écrans spécifiques aux modèles RS dans le cockpit virtuel d’Audi. Les nouvelles palettes de changement de vitesse en aluminium sont bien plus grandes que sur les modèles précédents. En plus du volant et des bas de caisse illuminés, les sièges RS sport à motif alvéolé en option et le levier de vitesse portent également l’emblème RS.

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L’équipement : polyvalent

L’Audi RS4 Avant offre le même niveau de praticité au quotidien que le modèle de base A4 Avant. Le coffre affiche une capacité de 495 litres. Puis, il passe à 1 495 litres lorsque les sièges arrière sont abaissés. De plus, de série, le hayon et la plage arrière sont à commande électrique. Un capteur permet d’ouvrir et de fermer le hayon. En option, un attelage remorque avec déverrouillage électrique sur simple pression d’un bouton est disponible.

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La RS4 Avant aide le conducteur dans de nombreuses situations. Il existe plus de 30 systèmes d’assistance à la conduite. Ils mettent en évidence le caractère complet de l’Avant haute performance.

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Les différents équipements sont réunis dans les packs city (de série) et/ou route (en option). Le pack route inclu par exemple, l’adaptive cruise assist avec fonction stop & go. Ils permettent le contrôle automatique à distance, l’assistant de croisement et l’assistant de maintien dans la voie et en courbe.

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Les clients de la RS4 Avant peuvent choisir parmi huit couleurs de peinture. On trouve également le nouveau bleu Turbo uni et le nouveau rouge Tango métallique. Le programme Audi exclusive inclut également de nombreuses autres finitions. Le bleu Nogaro effet perlé est toujours disponible. Une couleur qui caractérisait déjà la RS2 Avant, ancêtre légendaire de tous les modèles RS en 1994.

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L’histoire : légendaire

Mieux qu’aucun autre modèle, la nouvelle RS4 Avant symbolise l’alliance de la haute performance et de la praticité au quotidien. Ses prédécesseurs datent d’il y a 25 ans. Cette année là apparaissait la légendaire RS2 Avant, en 1994.

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1994 – Audi RS2 Avant : une pionnière

En 1994, Audi instaure une forte tendance avec la RS2 Avant. Ce fut la première voiture de sport haute performance à être dotée de cinq sièges et d’un grand coffre. Son design extérieur distinctif et son intérieur bicolore raffiné, doté de sièges en Alcantara bleu, contribuent également à façonner l’esthétique du modèle. Le moteur turbo à cinq cylindres génère 232 kW (315 ch) permettait à l’Audi RS2 Avant de passer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Elle atteignait une vitesse maximale de 262 km/h. Partenaire de développement et de production, Porsche AG fournit certaines pièces telles que les freins et les roues.

1999 – Déplacement compact et haute performance pour la première génération

Cosworth Technology Ltd, qui a été intégrée à l’entreprise peu de temps avant, devient partenaire de coopération sur la première RS4 Avant. Avec quattro GmbH, la société anglaise rend le 2.7 V6 bi-turbo de 279 kW (380 ch) encore plus puissant et généreux en couple. Les soupapes d’admission et d’échappement sont revues conformément à la hausse des performances. Le profil des conduits d’air côté admission et échappement est augmenté, ainsi que les dimensions des turbocompresseurs. On note une amélioration considérable de l’efficience grâce à de plus grands refroidisseurs. Ils sont optimisés en cas de perte de pression. La RS4 est ainsi conçue comme un modèle ultra sportif. Le tout sans pour autant perdre sa praticité au quotidien. La demande est tellement forte qu’Audi double la production initialement prévue.

2005 – Audi RS4 : trois variantes dynamiques

La deuxième génération de la RS4 est lancée en 2005. D’abord en version berline et Avant, puis en version cabriolet. Côté transmission, elle est équipée du moteur V8 4,2 litres. Le moteur à injection directe délivre une puissance de 309 kW (420 ch). C’est la première fois qu’un constructeur s’aventure à associer la technologie de l’injection directe essence et le concept de régime moteur élevé, dérivé du sport automobile. Ce qui permet au véhicule d’atteindre des vitesses de jusqu’à 8 250 tr/min. Par ailleurs, ce modèle est doté de la transmission quattro avec distribution de couple asymétrique dynamique (40 % vers l’essieu avant, 60 % vers l’essieu arrière). Il s’agissait d’une nouveauté à l’époque. On retrouve également des freins en céramique renforcée de fibre de carbone.

2012 – Audi RS4 Avant : le véhicule tout-terrain dynamique

En février 2012, quattro GmbH présente la troisième génération de la RS4. Elle a été proposée uniquement en version Avant, au Salon de l’automobile de Genève. Tout comme son prédécesseur, le modèle est équipé d’un moteur V8 4.2 L. Cependant sa puissance a été revue à 331 kW (450 ch).

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Notre Avis

En conclusion, la marque aux anneaux est extrême ses temps! En quelques semaines, plusieurs présentations extraodinaires nous ont éblouies. Une fois de plus, la famille se futurise! Le nouveau break de chasse retrouve son V6 biturbo, de quoi nous rappeler de magnifiques souvenirs. Personnellement, j’adhère à 100% au design actuel et cette RS4 n’échappe pas aux belles lignes actuelles. Merci Audi!

Finalement vous pouvez obtenir plus d’infos auprès de votre concessionnaire ou sur le site d’Audi Sport Club Suisse.

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